2022賽季車手評分：周冠宇第16，維斯塔潘以9分排第一
來源：24直播網11-30 10:40 24直播網訊 本賽季F1落下帷幕，是時候來個回顧了。
每場比賽結束后Crash都會對每位車手的表現進行評分，22場比賽過后，我們來看看車手的年度表現。
第20名：拉提菲-平均4.55
最佳：8分（英國大獎賽、日本大獎賽）
最差：1分（沙特大獎賽）
首先大家看到的是拉提菲。2021賽季，拉提菲排名第17，本賽季搭檔阿爾本，他覺得自己可大展宏圖?，F實是，他不會開新規下的賽車（威廉姆斯的車缺下壓力讓他更掙扎），所以賽季一開始他就有幾次重大失誤。
一再犯錯加上缺乏速度，威廉姆斯最終決定用薩金特換掉拉提菲。日本站中，出色的策略調整讓他獲得了積分，也讓拉提菲拿到了本賽季最高的評分。
第19名：里卡多-平均5.68
最佳：8分（澳大利亞大獎賽）
最差：3分（美國大獎賽）
另一位下賽季沒F1開的車手是里卡多。在這個榜單上，他名列倒數第二，在最終車手積分榜中你會發現他落后隊友諾里斯85分，著實令人震驚。
雖說里卡多拿到了一些不錯的成績，比如新加坡大獎賽第5，墨西哥大獎賽第7，但主要還是車隊策略奏效，車手速度沒什么驚艷的。
第18名：米克·舒馬赫-平均6.00
最佳：9分（奧地利大獎賽）
最差：4分（艾米利亞-羅馬涅大獎賽、摩納哥大獎賽、阿塞拜疆大獎賽）
霍肯伯格來了，米克2023年也沒F1開了。米克在賽季上半段的習慣性短路加上沒能在哈斯車最牛的時候發揮生么大作用，成為了他黯然離去的導火索。
雖然米克在奧地利大獎賽強勢拿分，但這樣的高光時刻太少了，即便后半賽季米克比馬格努森表現得更厲害，但還是要收拾收拾回家了。
第17名：角田-平均6.10
最佳：9分（艾米利亞-羅馬涅大獎賽）
最差：3分（艾米利亞-羅馬涅大獎賽、新加坡大獎賽）
總的來說角田這賽季還是在穩步成長的，可能17名的排名不能很好地反映出這賽季小紅牛的進步，但是角田肯定是值得明年繼續留在F1的。這賽季他最值得回味的是在伊莫拉拿到的第七名。
第16名：周冠宇-平均6.14
最佳：9分（阿塞拜疆大獎賽、加拿大大獎賽）
最差：4分（艾米利亞-羅馬涅大獎賽）
作為今年唯一的新秀，周冠宇的表現超出了絕大多數車迷的預期。雖然他花了6到7站比賽來找到一些比賽速度，但一旦他進入狀態，比如在阿塞拜疆，周冠宇能具備和博塔斯競爭的水平。
這整個賽季，周冠宇排位賽8次擊敗博塔斯，盡管其中4次是雨天或者場地天氣變化的條件下贏的，但周冠宇進步的幅度和他幾乎不犯錯的表現值得稱道。
不過，他需要更好地利用阿爾法羅密歐這輛車（筆者認為這是能進前10的車），下半賽季周冠宇也還是沒能用好這個優勢。
第15名： 斯特羅爾-平均6.23
最佳：8分（匈牙利大獎賽、荷蘭大獎賽）
最差：4分（奧地利大獎賽、阿塞拜疆大獎賽、美國大獎賽）
排位賽是斯特羅爾最大的弱點，但他的正賽表現可以算得上是不錯的中游車隊車手。斯特羅爾這賽季沒法與狀態不錯的維特爾相提并論，但他仍舊是個合格的第二車手?？偟膩碚f沒什么亮眼的表現，亨格羅寧和贊德福特算是他不錯的比賽。
第14名：加斯利-6.36
最佳：10分（阿塞拜疆大獎賽）
最差：3分（奧地利大獎賽）
一整個賽季，加斯利只有6分。相對于去年，小紅牛確實有些起伏，但當他宣布了下賽季轉投Alpine的消息后，加斯利似乎就躺平了。他最好的比賽在阿塞拜疆大獎賽，拿了第五名。
13名：馬格努森-6.55
最佳：10分（巴林大獎賽、巴西大獎賽）
最差：4分（意大利大獎賽）
馬格努森今年強勢開局，揭幕戰就拿下了滿分評分。而且，在哈斯隊內競爭最激烈的時候，明顯這個“丹麥修車工”表現更好，就像前面說的一樣，下半年米克超過了他，無論如何，這賽季算得上是不錯回歸表演。
12名：博塔斯-6.68
最佳：9分（艾米利亞-羅馬涅大獎賽）
最差：4分（美國大獎賽）
博塔斯在阿爾法羅密歐的開局很夢幻，前八場比賽七次拿分，如果你只看前七場的話，他有7.85的平均分。然而博塔斯也隨著車隊一起下滑了。
在加拿大大獎賽和墨西哥大獎賽間博塔斯遭遇了難以置信的得分荒，考慮到周冠宇在這期間也只拿了一分，所以這應該也怪不到博塔斯頭上。這其實有點像他在梅賽德斯的時候，有些時候比賽表現得像個超人，但不經常變身。
11名：阿爾本-平均6.95
最佳：10分（澳大利亞大獎賽、比利時大獎賽）
最差：3分（新加坡大獎賽）
這賽季阿爾本的回歸表現值得表揚。他碾壓拉提菲就像之前拉塞爾拿捏拉提菲一樣。一整個賽季的排位賽阿爾本排位賽比拉提菲快0.544%。而之前拉塞爾則能夠領先他0.432%，并且，拉提菲不能適應的賽車對阿爾本的發揮好像沒什么影響。
10：塞恩斯-平均7.09
最佳：9分（摩納哥大獎賽、加拿大大獎賽、法國大獎賽）
最差：2分（澳大利亞大獎賽）
對塞恩斯來說，這個讓人沮喪的賽季。別忘了，他加入法拉利第一個賽季是贏了勒克萊爾的，而今年法拉利F1-75讓塞恩斯優點掙扎，他沒機會挑戰勒克萊爾或者維斯塔潘。
當他找到狀態的時候已經太晚了，法拉利的車已經遠遠落后紅牛，甚至有些時候比梅賽德斯還慢。強的時候，真的很強，但塞恩斯是否有漢密爾頓和維斯塔潘的競爭力和穩定性，還要打個問號。
9：奧康-平均7.14
最佳：10分（奧地利大獎賽、日本大獎賽）
最差：5分（艾米利亞-羅馬涅大獎賽）
這是奧康生涯第一次超過自己的隊友，不過要說的是阿隆索遭遇了一連串的賽車可靠性問題。奧康有一個強勢的賽季，在奧地利和日本表現最好，拿了滿分。
8：維特爾-平均7.15
最佳：10分（美國大獎賽）
最差：1分（澳大利亞大獎賽）
盡管維特爾結束了自己在F1的職業生涯，但他的最后一個賽季是走在上升期的。如果不是澳大利亞糟糕的周末，維特爾的評分很可能在第7位。 下半段的6分讓阿斯頓馬丁能夠在積分榜上繼續追趕。車隊在美國和阿布扎比的操作失誤，葬送了維特爾的努力，被阿爾法羅密歐拿走了年度第六。
7：佩雷斯-平均7.32
最佳：10分（新加坡大獎賽）
最差：5分（加拿大大獎賽）
在紅牛掙扎了一年后，佩雷斯更適應這賽季的RB18，在沙特大獎賽，佩雷斯拿到了自己的第一個桿位，隨后在摩納哥拿到了冠軍。在之后就回到了2021年熟悉的感覺，面對紅牛的升級路線，佩雷斯又不習慣了，好在下半段找回了速度，在新加坡拿到了最高評分。
6：拉塞爾-平均7.50
最佳：10分（巴西大獎賽）
最差：2分（新加坡大獎賽）
拉塞爾在梅賽德斯的第一年也太爽了。他成功超越了漢密爾頓，成為了巴頓（2011）、羅斯伯格（2016）年后第三位做到這一點的漢密爾頓隊友。
同時，拉塞爾生涯首桿（匈牙利大獎賽）和首勝（巴西大獎賽）也在這賽季就實現了，他穩定的比賽表現以及對抗維斯塔潘隨展現出來的東西，都是他的優點。但還不確定的是，他是否有像維斯塔潘、勒克萊爾、漢密爾頓這樣的速度帶領梅賽德斯繼續前進。
5：漢密爾頓-平均7.73
最佳：10分（西班牙大獎賽、加拿大大獎賽、法國大獎賽、美國大獎賽）
最差：3分（新加坡大獎賽）
這個賽季對漢密爾頓來說很特殊，沒桿位，沒有勝場，這也是他職業生涯最差的排名（第六）。但是，他真的那么差了嗎？當梅賽德斯不再對他們的車搞實驗，漢密爾頓很快就在拉塞爾前頭了。
不盡如人意的策略和壞運氣也沒讓漢密爾頓，能拿下個分站冠軍，但這整個賽季都說明還遠未到他要離開的時候。
4：阿隆索-平均7.77
最佳：10分（美國大獎賽）
最差：6分（巴林大獎賽、艾米利亞-羅馬涅大獎賽、邁阿密大獎賽）
老將阿隆索似乎回到了最佳狀態，但總是出問題的賽車差不多讓他失去大概60到70分，這足夠說明問題。他在奧斯汀拿到了最高分，和斯特羅爾碰撞起飛后繼續比賽，拿下積分。
3：諾里斯-平均7.91
最佳：10分（艾米利亞-羅馬涅大獎賽、美國大獎賽）
最差：6分（巴林大獎賽、加拿大大獎賽）
諾里斯延續了上賽季的表現，展示著可能是最佳車手的水平。開著一輛平均下來第五快的車拿到了122分是個了不起的成就。每場排位賽都非常出色，很少出錯。邁凱倫現在有一位明星車手，需要做的是把車再做快點，他在伊莫拉和奧斯汀的比賽讓人印象深刻。
2：勒克萊爾-平均8.32
最佳：10分（巴林大獎賽、澳大利亞大獎賽、西班牙大獎賽、摩納哥大獎賽、奧地利大獎賽）
最差：4分（法大獎賽）
勒克萊爾一個賽季拿到了5次滿分，有著讓人印象深刻的排位賽表現，一共九個桿位。不過正賽似乎總是不能按計劃進行，拿下比賽，但是也沒辦法指責勒克萊爾，畢竟法拉利的可靠性和策略組更應該背鍋，總的來說，不錯的一年。
1：維斯塔潘-平均9.00
最佳：10分（艾米利亞-羅馬涅大獎賽、邁阿密大獎賽、加拿大大獎賽、匈牙利大獎賽、比利時大獎賽、荷蘭大獎賽、意大利大獎賽、日本大獎賽、美國大獎賽、墨西哥大獎賽、阿布扎比大獎賽）
最低：3分（新加坡大獎賽）
年度車手總冠軍用有史以來最佳戰績將自己的名字寫進歷史。維斯塔潘的單季15個分站冠軍比維特爾（2013）和舒馬赫（2003）多了兩場。
別忘了，在比利時大獎賽前，紅牛的賽車不是最快的，即便如此，維斯塔潘的冠軍也顯得很輕松。這是一個無懈可擊的賽季。
第20名：拉提菲-平均4.55
最佳：8分（英國大獎賽、日本大獎賽）
最差：1分（沙特大獎賽）
首先大家看到的是拉提菲。2021賽季，拉提菲排名第17，本賽季搭檔阿爾本，他覺得自己可大展宏圖?，F實是，他不會開新規下的賽車（威廉姆斯的車缺下壓力讓他更掙扎），所以賽季一開始他就有幾次重大失誤。
一再犯錯加上缺乏速度，威廉姆斯最終決定用薩金特換掉拉提菲。日本站中，出色的策略調整讓他獲得了積分，也讓拉提菲拿到了本賽季最高的評分。
最佳：8分（澳大利亞大獎賽）
最差：3分（美國大獎賽）
另一位下賽季沒F1開的車手是里卡多。在這個榜單上，他名列倒數第二，在最終車手積分榜中你會發現他落后隊友諾里斯85分，著實令人震驚。
雖說里卡多拿到了一些不錯的成績，比如新加坡大獎賽第5，墨西哥大獎賽第7，但主要還是車隊策略奏效，車手速度沒什么驚艷的。
第18名：米克·舒馬赫-平均6.00
最佳：9分（奧地利大獎賽）
最差：4分（艾米利亞-羅馬涅大獎賽、摩納哥大獎賽、阿塞拜疆大獎賽）
霍肯伯格來了，米克2023年也沒F1開了。米克在賽季上半段的習慣性短路加上沒能在哈斯車最牛的時候發揮生么大作用，成為了他黯然離去的導火索。
雖然米克在奧地利大獎賽強勢拿分，但這樣的高光時刻太少了，即便后半賽季米克比馬格努森表現得更厲害，但還是要收拾收拾回家了。
第17名：角田-平均6.10
最佳：9分（艾米利亞-羅馬涅大獎賽）
最差：3分（艾米利亞-羅馬涅大獎賽、新加坡大獎賽）
總的來說角田這賽季還是在穩步成長的，可能17名的排名不能很好地反映出這賽季小紅牛的進步，但是角田肯定是值得明年繼續留在F1的。這賽季他最值得回味的是在伊莫拉拿到的第七名。
最佳：9分（阿塞拜疆大獎賽、加拿大大獎賽）
最差：4分（艾米利亞-羅馬涅大獎賽）
作為今年唯一的新秀，周冠宇的表現超出了絕大多數車迷的預期。雖然他花了6到7站比賽來找到一些比賽速度，但一旦他進入狀態，比如在阿塞拜疆，周冠宇能具備和博塔斯競爭的水平。
這整個賽季，周冠宇排位賽8次擊敗博塔斯，盡管其中4次是雨天或者場地天氣變化的條件下贏的，但周冠宇進步的幅度和他幾乎不犯錯的表現值得稱道。
不過，他需要更好地利用阿爾法羅密歐這輛車（筆者認為這是能進前10的車），下半賽季周冠宇也還是沒能用好這個優勢。
第15名： 斯特羅爾-平均6.23
最佳：8分（匈牙利大獎賽、荷蘭大獎賽）
最差：4分（奧地利大獎賽、阿塞拜疆大獎賽、美國大獎賽）
排位賽是斯特羅爾最大的弱點，但他的正賽表現可以算得上是不錯的中游車隊車手。斯特羅爾這賽季沒法與狀態不錯的維特爾相提并論，但他仍舊是個合格的第二車手?？偟膩碚f沒什么亮眼的表現，亨格羅寧和贊德福特算是他不錯的比賽。
第14名：加斯利-6.36
最佳：10分（阿塞拜疆大獎賽）
最差：3分（奧地利大獎賽）
一整個賽季，加斯利只有6分。相對于去年，小紅牛確實有些起伏，但當他宣布了下賽季轉投Alpine的消息后，加斯利似乎就躺平了。他最好的比賽在阿塞拜疆大獎賽，拿了第五名。
最佳：10分（巴林大獎賽、巴西大獎賽）
最差：4分（意大利大獎賽）
馬格努森今年強勢開局，揭幕戰就拿下了滿分評分。而且，在哈斯隊內競爭最激烈的時候，明顯這個“丹麥修車工”表現更好，就像前面說的一樣，下半年米克超過了他，無論如何，這賽季算得上是不錯回歸表演。
12名：博塔斯-6.68
最佳：9分（艾米利亞-羅馬涅大獎賽）
最差：4分（美國大獎賽）
博塔斯在阿爾法羅密歐的開局很夢幻，前八場比賽七次拿分，如果你只看前七場的話，他有7.85的平均分。然而博塔斯也隨著車隊一起下滑了。
在加拿大大獎賽和墨西哥大獎賽間博塔斯遭遇了難以置信的得分荒，考慮到周冠宇在這期間也只拿了一分，所以這應該也怪不到博塔斯頭上。這其實有點像他在梅賽德斯的時候，有些時候比賽表現得像個超人，但不經常變身。
11名：阿爾本-平均6.95
最佳：10分（澳大利亞大獎賽、比利時大獎賽）
最差：3分（新加坡大獎賽）
這賽季阿爾本的回歸表現值得表揚。他碾壓拉提菲就像之前拉塞爾拿捏拉提菲一樣。一整個賽季的排位賽阿爾本排位賽比拉提菲快0.544%。而之前拉塞爾則能夠領先他0.432%，并且，拉提菲不能適應的賽車對阿爾本的發揮好像沒什么影響。
10：塞恩斯-平均7.09
最佳：9分（摩納哥大獎賽、加拿大大獎賽、法國大獎賽）
最差：2分（澳大利亞大獎賽）
對塞恩斯來說，這個讓人沮喪的賽季。別忘了，他加入法拉利第一個賽季是贏了勒克萊爾的，而今年法拉利F1-75讓塞恩斯優點掙扎，他沒機會挑戰勒克萊爾或者維斯塔潘。
當他找到狀態的時候已經太晚了，法拉利的車已經遠遠落后紅牛，甚至有些時候比梅賽德斯還慢。強的時候，真的很強，但塞恩斯是否有漢密爾頓和維斯塔潘的競爭力和穩定性，還要打個問號。
9：奧康-平均7.14
最佳：10分（奧地利大獎賽、日本大獎賽）
最差：5分（艾米利亞-羅馬涅大獎賽）
這是奧康生涯第一次超過自己的隊友，不過要說的是阿隆索遭遇了一連串的賽車可靠性問題。奧康有一個強勢的賽季，在奧地利和日本表現最好，拿了滿分。
最佳：10分（美國大獎賽）
最差：1分（澳大利亞大獎賽）
盡管維特爾結束了自己在F1的職業生涯，但他的最后一個賽季是走在上升期的。如果不是澳大利亞糟糕的周末，維特爾的評分很可能在第7位。 下半段的6分讓阿斯頓馬丁能夠在積分榜上繼續追趕。車隊在美國和阿布扎比的操作失誤，葬送了維特爾的努力，被阿爾法羅密歐拿走了年度第六。
7：佩雷斯-平均7.32
最佳：10分（新加坡大獎賽）
最差：5分（加拿大大獎賽）
在紅牛掙扎了一年后，佩雷斯更適應這賽季的RB18，在沙特大獎賽，佩雷斯拿到了自己的第一個桿位，隨后在摩納哥拿到了冠軍。在之后就回到了2021年熟悉的感覺，面對紅牛的升級路線，佩雷斯又不習慣了，好在下半段找回了速度，在新加坡拿到了最高評分。
6：拉塞爾-平均7.50
最佳：10分（巴西大獎賽）
最差：2分（新加坡大獎賽）
拉塞爾在梅賽德斯的第一年也太爽了。他成功超越了漢密爾頓，成為了巴頓（2011）、羅斯伯格（2016）年后第三位做到這一點的漢密爾頓隊友。
同時，拉塞爾生涯首桿（匈牙利大獎賽）和首勝（巴西大獎賽）也在這賽季就實現了，他穩定的比賽表現以及對抗維斯塔潘隨展現出來的東西，都是他的優點。但還不確定的是，他是否有像維斯塔潘、勒克萊爾、漢密爾頓這樣的速度帶領梅賽德斯繼續前進。
5：漢密爾頓-平均7.73
最佳：10分（西班牙大獎賽、加拿大大獎賽、法國大獎賽、美國大獎賽）
最差：3分（新加坡大獎賽）
這個賽季對漢密爾頓來說很特殊，沒桿位，沒有勝場，這也是他職業生涯最差的排名（第六）。但是，他真的那么差了嗎？當梅賽德斯不再對他們的車搞實驗，漢密爾頓很快就在拉塞爾前頭了。
不盡如人意的策略和壞運氣也沒讓漢密爾頓，能拿下個分站冠軍，但這整個賽季都說明還遠未到他要離開的時候。
4：阿隆索-平均7.77
最佳：10分（美國大獎賽）
最差：6分（巴林大獎賽、艾米利亞-羅馬涅大獎賽、邁阿密大獎賽）
老將阿隆索似乎回到了最佳狀態，但總是出問題的賽車差不多讓他失去大概60到70分，這足夠說明問題。他在奧斯汀拿到了最高分，和斯特羅爾碰撞起飛后繼續比賽，拿下積分。
最佳：10分（艾米利亞-羅馬涅大獎賽、美國大獎賽）
最差：6分（巴林大獎賽、加拿大大獎賽）
諾里斯延續了上賽季的表現，展示著可能是最佳車手的水平。開著一輛平均下來第五快的車拿到了122分是個了不起的成就。每場排位賽都非常出色，很少出錯。邁凱倫現在有一位明星車手，需要做的是把車再做快點，他在伊莫拉和奧斯汀的比賽讓人印象深刻。
2：勒克萊爾-平均8.32
最佳：10分（巴林大獎賽、澳大利亞大獎賽、西班牙大獎賽、摩納哥大獎賽、奧地利大獎賽）
最差：4分（法大獎賽）
勒克萊爾一個賽季拿到了5次滿分，有著讓人印象深刻的排位賽表現，一共九個桿位。不過正賽似乎總是不能按計劃進行，拿下比賽，但是也沒辦法指責勒克萊爾，畢竟法拉利的可靠性和策略組更應該背鍋，總的來說，不錯的一年。
1：維斯塔潘-平均9.00
最佳：10分（艾米利亞-羅馬涅大獎賽、邁阿密大獎賽、加拿大大獎賽、匈牙利大獎賽、比利時大獎賽、荷蘭大獎賽、意大利大獎賽、日本大獎賽、美國大獎賽、墨西哥大獎賽、阿布扎比大獎賽）
最低：3分（新加坡大獎賽）
年度車手總冠軍用有史以來最佳戰績將自己的名字寫進歷史。維斯塔潘的單季15個分站冠軍比維特爾（2013）和舒馬赫（2003）多了兩場。
別忘了，在比利時大獎賽前，紅牛的賽車不是最快的，即便如此，維斯塔潘的冠軍也顯得很輕松。這是一個無懈可擊的賽季。
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