勒克萊爾：我會盡一切努力 成為2023年的世界冠軍

　　24直播網訊 在2022賽季F1的比賽即將結束的時候，當我們回頭復盤整個賽季，紅牛從艾米利亞羅馬涅大獎賽中成功減重并升級了動力，是整個冠軍爭奪戰真正的轉折點。

　　在那之前，法拉利似乎輕輕松公地就登上了榜首，查爾斯·勒克萊爾在前三場比賽中拿下了兩個冠軍，而他的主要競爭對手維斯塔潘則面臨著兩個巨大的讓人頭痛的問題——賽車的可靠性和駕駛風格的適配性。

　　然而，從伊莫拉開始，由于維斯塔潘駕駛的R18得到了很強的升級，勒克萊爾發現他總是很難找回自己的比賽節奏。而且勒克萊爾和法拉利在追逐冠軍的過程中出現了讓他們付出高昂代駕的可靠性問題（西班牙和阿塞拜疆）、戰略問題（摩納哥和銀石賽道）以及車手的失誤（伊莫拉和法國），從而被拉開了距離。直到紅牛在夏休回來以后，優勢變得更加明顯，勒克萊爾終于確信，所有的希望都破滅了。

　　當他意識到一切都已經結束的那一刻，勒克萊爾回憶道：“很多人都認為那一刻是在法國大獎賽，但是對我來說，其實是在斯帕。在夏休期間，我仍然堅信我們可以在冠軍爭奪戰中堅持到最后。”

　　“然后比利時大獎賽來了，那時候紅牛在速度方面確實處于領先地位，那個周末以后，我認為我們很難在今年的賽季中獲得奪冠的機會了。”

　　隨著下半賽季的開始，冠軍的夢想就破滅了，這和勒克萊爾在澳大利亞站比賽結束后的想法完全不同，他當時在積分榜上領先了拉塞爾34分。

　　“我們處于一個很好的位置，”勒克萊爾說道：“我們完全相信可以將冠軍的機會保留到最后。如果我們回想巴林、沙特和澳大利亞的比賽，那幾場沒有任何意外事件。我們所有的冬季測試都沒什么問題，那時候我們可能是唯一一支不需要擔心可靠性的車隊。”

　　“這一趨勢在前三場比賽中得到了證實，那三個周末我們確信自己的速度非?？?，而且很可靠。所以在墨爾本以后，我非常相信我們能戰斗到最后。”

　　積極的情況并沒有持續多久，在伊莫拉，紅牛為改善空氣動力學而完成了減重，第一次重大升級讓維斯塔潘獲得了勝利。勒克萊爾的賽季開始走向下坡路，最大的打擊來自西班牙、摩納哥和阿塞拜疆，因為本來可以取得三場勝利的比賽，甚至沒有一次登上領獎臺。

　　奧地利的時候有了一線希望，因為當時法拉利的輪胎壽命比紅牛要好，但當時的勒克萊爾不會想到，那是他直到巴西站以前的最后一場勝利。

　　“在賽季初，我們的賽車總體上要比紅牛更好！”勒克萊爾說道：“然后他們向前邁出了一步，我們看到了他們在許多周末都為賽車帶來了升級，在我們看來，這導致了排位賽和正賽之間的表現差異。”

　　“目前，我認為我們需要改進的地方是輪胎管理、策略、溝通和可靠性，這是我們在賽季前半段必須處理的事情，也是我們必須要解決的問題。”

　　“我相信我們在溝通和策略上取得了進展，尤其在最近幾場比賽當中。車隊在這些方面做得很好，我看到了進步，這些進步大家看起來可能不是很明顯，因為在某些比賽中正確的選擇總是不那么明顯。”

　　“就輪胎管理而言，我們仍然需要取得一些進展。我們在這方面看到了紅牛的強大，尤其是在特定條件下，比如在鈴鹿。總之，我們知道自己卻少一些什么，在一些方面我已經看到了車隊的進步。”

　　雖然2022賽季有一些低谷時刻，并且暴露了自己的駕駛方面以及法拉利運營方面的一些弱點，但同樣也收獲了積極的進展。特別是，勒克萊爾經常在周六的排位賽中表現出色，并且能夠將賽車的性能開發到極致。

　　“這是一項非常特殊的練習，每一個細節都會產生很大的不同，”勒克萊爾說道：“輪胎有一個非常窄的窗口，可以在其中提供到最佳性能，而且由于條件經常變化，因此并不能夠把握住它。”

　　“我在這方面做了很多的工作，我認為這對我本賽季有所幫助，只要你能夠做好準備，當你在周六下午開上賽道的時候，與計算的結果相比，總會有一些變化。我說的可能是比預期更高的瀝青抓地力或者風的大小，在這種情況下，你必須快速地了解環境并且去適應。”

　　“當我意識到自己有機會為了桿位和勝利而戰的時候，我會更加努力，甚至在不知不覺中，和自己脫離開，最后，從2019年到今天，我邁出的最大的一步，是和比賽管理有關的進步，但在紅牛如此強勁的表現下，很難展現出這一點。”

　　勒克萊爾能夠做到人車合一，這當然不是自動匹配的。正如賽恩斯最近承認他為了適應今年的賽車改變了自己的駕駛風格一樣，勒克萊爾也不得不在今年做出了改變去適應新規則。

　　“我認為所有的車手都不得不以某種方式做出改變，調整自己的駕駛方式，”勒克萊爾說道：“因為我們今天的賽車比以前更重，在最初的幾個月里，我必須去適應。這不是一種直接的感覺，自從我在F1首次亮相以來，我一直駕駛同一代的賽車，所以我不得不去改變一些東西。”

　　“我們在季前賽測試中做得很好，設法立即掌握了一些需要關注的領域，以及這些新車在駕駛方面的需求。在第一場比賽中，我對這輛車的感覺很好。我有一種能夠挖掘出它最大潛力的感覺。就個人而言，我最喜歡的的是賽車的前端，尤其是在賽季初，它讓我感覺非常喜歡。”

　　盡管法拉利過山車一般的賽季，總會成為新聞媒體的頭條，尤其是當他們出現問題的時候，但車隊的內部卻異常平靜。

　　事實上，車隊總裁約翰·埃爾坎在意大利大獎賽之前，談到了關于耐心的問題，他表示法拉利要等到2026年才能獲得冠軍。勒克萊爾并不完全同意這個時間規劃，他將重心放在了彌補今年的失誤，并在下個賽季繼續努力。

　　“沒錯，”勒克萊爾笑道：“我知道老板說過要在2026年實現這個目標，但作為一名車手，我無法考慮這個截止日期。我已經迫不及待了，我會盡自己努力去做好所有的事情，成為2023年的世界冠軍。”