法拉利賽車性能如何？領隊：目前劣勢難以克服！

　　法拉利領隊馬蒂亞·比諾托認為，鑒于法拉利在奧地利每圈落后梅賽德斯達0.7秒，要想扭轉直道速度劣勢將會“非常困難”。

　　上周六，法拉利在紅牛環經歷了一場災難性的排位賽。查爾斯·萊克勒克以幾乎落后1秒的速度僅獲得第七。而一年前，他是這里的桿位獲得者。

　　在周日的比賽中，盡管萊克勒克大部分時間都被困在中游集團，但他還是竭盡全力在這場事故多發的揭幕站中趕超至第二名。他的隊友塞巴斯蒂安·維特爾在排位賽中未能晉級Q3，比賽中由于和卡洛斯·塞恩斯的碰撞，最后只獲得第十名。

　　法拉利在2019年被公認為擁有最出色的動力單元后，但似乎在2020年出現了戲劇性的倒退。與去年在奧地利的比賽相比，三支法拉利引擎陣營的車隊速度均出現了大幅下滑。在此之前，國際汽聯和法拉利曾在2019年就其動力單元的合法性問題達成了私下和解。

　　奧地利的比賽結束后，比諾托表示，雖然車隊計劃在兩周后的匈牙利站對SF1000賽車進行重大的改進，但要解決這些問題并非輕而易舉。

　　“我們需要改進我們的賽車，因為賽車的設計和實際表現存在一些錯誤的關聯，尤其是在空氣動力學方面。”比諾托表示。

　　“這將是我們重新開啟研發的方面，不再是閉門造車。希望我們很快就能在賽道上看到成果。但這不會是最終的解決方案，因為沒有什么靈丹妙藥。對我們來說，重要的是改善這類表現。”

　　同時比諾托解釋了排位賽中，萊克勒克落后梅賽德斯的桿位獲得者瓦爾特利·博塔斯1秒的情況，認為其中有0.7秒的差距純粹是由于動力單元所造成的。

　　“回看一下昨天的排位賽，和桿位相比，我們慢了一秒，”比諾托說道，“但正如我剛才所說的，其中的0.3秒是損失在拐彎。但0.7秒是在直道上由于動力單元所造成的。”

　　“我認為1秒的差距將非常困難，因為整個賽季引擎都凍結了。在直道上的速度也和牽引力有關，但牽引力不是我們很快就能解決的問題。”

　　“所以我對于排位賽有點失望，看到我們在直道上的速度令人失落。但我們會分析所有的數據，看看能為接下來的比賽做些什么。”

　　在排位賽中，萊克勒克在Q3的單圈時間比其2019年在奧地利創下的桿位圈慢了0.9秒。這也進一步證明了法拉利本賽季的退步。

　　當被問及在12個月的時間里為何損失這么多時間時，比諾托表示，他更傾向于和法拉利的直接競爭對手進行比較。

　　“老實說，和去年做比較并沒有令我太擔心。”比諾托表示，“我認為沒必要拿去年做比較，而是應該和我們的競爭對手做比較。”

　　“現在我們正把注意力放在與競爭對手的相對競爭力上，關注排位賽圈速和今天的成績，并試圖解決賽車的問題。”