F1土耳其站-伊斯坦布爾公園賽道 | Istanbul

　賽道簡介：
 

　　伊斯坦布爾賽道赫爾曼·剔克(Hermann Tilke)設計，位于圖茲拉，博斯普魯斯大橋的亞洲側，距離市中心約50公里。于2005年8月承辦他們的首屆F1大獎賽。伊斯坦布爾賽道屬于逆時針賽道，共有14個彎道，其中8個左彎、6個右彎，大直道上設計最高時速可達330公里/小時。
 

　　“首先從主看臺下面的大直道全速通過，當到達第一個左彎前剎車時車速為每小時300公里左右。1號彎呈90度，而且帶有明顯的下坡特征。我們可以使用三檔以大約每小時160公里的速度通過。其實1號彎和2號彎是一個組合彎道，使出向右的2號彎時速度已經可以上升到每小時200公里。
 

　　3號彎是一個很長的右向曲線，在這里我們右可以加速到每小時300公里。速度上來后就要猛踩剎車，準備通過下面的左-右-左組合彎。
 

　　首先是向左拐的3號彎，事實上它是三個連續彎中速度最快的，大概是每小時145公里用三檔。駛出這個彎道時不能甩得太開，必須緊貼賽道左側為進入4號彎作準備。減一檔，速度也降至每小時120公里，掌握好這個彎的頂點位置非常重要。進入5號彎前還要剎車。通過這個左彎后我們會看到同樣左拐的6號彎，它和5號彎組成一個雙頂點彎道。但是6號彎的出口越來越寬所以我們可以一直加速駛出。
 

　　接下來是一段直路，我們要讓車速盡可能的快。但是到達7號彎（發卡彎）時我們不得不重踩剎車，這里將對賽車的后輪造成巨大壓力，不遜于出彎加速時的壓力。這個發卡彎帶有緩慢的下坡，通過它的時速不能太快，大概是115公里。
 

　　從7號彎出來是一個短道加速，接下來就是整個賽道最有趣同時也是最艱難的8號彎了。
 

　　8號彎是一個連續的左彎，實際上它是由4個頂點組成的，我們通過時的線路則體現為三頂點。賽車在這里行駛時的狀態將打到極限，右前輪壓力很大；這里對車手的駕駛技術也是挑戰，必須掌握好最佳通過路線，任何微小的錯誤都將導致嚴重的后果。
 

　　從復雜的8號彎出來，9號彎已經在一條平坦直路的前方向我們招手了。9號彎和10號彎形成一個左-右方向的連續彎。賽車從六檔時速300公里驟減到110公里通過9號彎。然后加速右轉通過10號彎，在這里的出彎速度將對后面的長直道速度帶來很大影響。
 

　　這條賽道的后直道也非常有特點，漫長的直道被一個右彎折斷，也就是11號彎。通過這個彎的速度高達每小時300公里，然后賽車繼續加速到每小時320公里。這時車速達到最快，馬上我們將進入賽道末尾的最慢處同時也是最佳超車位置。
 

　　最后的三個彎形成左-右-左連續彎道，其中最有趣的當數頭一個左彎12號彎。因為它后面的13號彎是一個右彎，所以我們可能會在比賽中看到兩部賽車在12號彎齊頭并進爭搶車位的景象。12號彎的時速只有90公里，時速110公里的13號彎使搶位的賽車排好次序進入最后一個彎道。賽車從14號彎以每小時110公里的速度出來就再次駛入主看臺大直道開始新的一圈。
 

　　歷史紀錄

　　歷史冠軍