F1美國站-印第安納波利斯賽道 | Indianapolis

賽道簡介：
 

　　美國印第安那波利斯賽道最初是以超過300萬塊磚頭所砌成，因此"磚場"之名不脛而走。該賽道于1909年啟用，過了52年，也就是在1961年，賽道才改鋪成柏油路面。印第安那波利斯賽道在1950年到1960年之間，曾舉辦過十一次F1大獎賽，是一條F1賽道中歷史最悠久的賽道之一。而當時這里是將印第安那波利斯500大獎賽列為F1全年賽程中的一站。每年的五月，這里固定舉辦世界最大的一日賽事印第安那波利斯500大獎賽。
 

　　印第安那波利斯賽道為了進入2000年賽季F1美國大獎賽計劃的賽程，賽道再一次地進行了修改，在原本橢圓形的賽道區域內，增加了新的賽道路線，并以順時針方向的起步跑賽改換了過去逆時針方向的起步跑賽。該賽道擁有F1各賽道最長的直線路段，在這里賽車全油門的時間達22秒之久，而且賽道多復雜的彎道，因此車手對賽車下壓力的設定調整是跑賽取勝的關鍵。
 

　　盡管印第安那波利斯賽道重新舉辦F1大獎賽是在新的世紀，但是世界著名的一日賽事印第安那波利斯500大獎賽每年的五月都在這里舉辦。雖然500大獎賽跑賽的不是F1賽車，但也吸引了一些F1車手來這里參賽，如Alberto Ascari、Lloyd Ruby、Troy Ruttman和Rodger Ward等車手曾參加過500大獎賽。上世紀的F1美國大獎賽曾經在達拉斯、拉斯維加斯、長堤、鳳凰城以及印第安那波利斯舉辦過，自從1991年于鳳凰城舉辦了最后一次美國大獎賽以后，美國大獎賽在別離了9年之后，于2000年重返F1賽季。重返F1賽季的美國大獎賽首場勝利是由邁克爾?舒馬赫奪得的。在2002年度的美國大獎賽上，當世界冠軍邁克爾?舒馬赫在賽車即將到達終點線前時，賽車突然減速等待著隊友巴里切羅賽車的跟上，目的是想創下同一車隊的兩輛賽車同時通過終點的紀錄，比賽的結果是巴里切羅拿下冠軍而引起眾多的非議。
 

　　賽車在印第安那波利斯賽道通過以磚頭所砌的起跑線之后，以6檔320km/h的高速沖向第一個彎道，隨后就進入橢圓形賽道內部的多彎路段。車手大腳煞車減速到2檔96km/h通過第1個彎，小補油門后再減速到2檔88km/h通過第2個彎道。然后，車手加大油門以4檔210km/h通過第3個高速彎道，接著賽車減速到4檔128km/h過第4個彎，再加速到4檔225km/h，又小補油門減速到4檔168km/h過第5個彎。這時賽車在一小段的加速之后，迎面來到了兩個2檔的連續彎道。賽車先以120km/h通過第6彎，然后以112km/h通過第7彎。賽車接著要跑的是一段不很長的直線道路段，這時的賽車速度可達6檔296km/h。賽車過了不很長的直線道路段后，接著進入速度更慢的路段。賽車先是急煞車到3檔120km/h通過第8彎，接著過的是兩個時速僅有2檔80km/h與96km/h的第9、10彎，賽車接著再加速到3檔128km/h通過第11彎。賽車通過第11彎后準備進入橢圓形賽道的區域部分，賽車以近似全油門狀態通過第12與13彎最終向終點線沖去，完成跑賽一圈。
 

　　歷史紀錄

　　歷史冠軍