維斯塔潘衛冕成功后，本賽季還有哪些看點？

　　24直播網訊雖然維斯塔潘已成功衛冕成為兩屆F1世界冠軍，但2022賽季的爭奪還遠遠沒有結束——制造商總冠軍尚未鎖定，這其中還包括許多中游車隊之間的激烈爭奪，以及隊友之間不可避免的對決。

　　【車隊總積分榜的爭奪】

　　制造商總冠軍會花落誰家？

　　理論上，紅牛車隊最快將會在美國站有機會奪得本賽季的制造商總冠軍。目前紅牛車隊以619分領跑，法拉利車隊落后165分位居第二。除非法拉利能夠展現出超強的實力扭轉局面，否則這個結果似乎將不會有太多的意外。

　　車隊年度第二的爭奪

　　同樣也是理論上來說，法拉利目前還具備翻盤的可能性，但同樣他們也應當留意身后第三名追擊的梅賽德斯車隊。相比于紅牛的領先優勢，法拉利僅領先梅賽德斯67分，這樣的積分還并不算穩固，情況可能會再度發生變化。雖然說法拉利在上一站擴大了對梅賽德斯的領先優勢，但后者預計將會奮起直追，法拉利與梅賽德斯的爭奪會持續到賽季結束。

　　中游車隊的領頭羊

　　本賽季，邁凱倫和Alpine車隊進行著激烈的爭奪，他們都在對車隊總積分榜的第四名發起挑戰。Alpine車隊在新加坡站敗給了邁凱倫，但又在日本站重新展開反擊，他們再次又重新奪回了第四名的位置。目前這兩支車隊僅相差13分，隨著賽季在下個月即將收官結束，兩支車隊的壓力可想而知都非常大，任何一個糟糕的周末都會在積分榜上被迅速拉開。

　　車隊總積分榜第六的對決

　　阿爾法·羅密歐車隊本賽季的開局非常強勢，他們一度看起來能爭奪年度第四名的位置。但隨著賽季的發展，他們跌落至第六，而就連目前的這個位置看起來也不算穩固。在最近的幾場比賽中，阿斯頓·馬丁賽車似乎找到了節奏，他們從近乎墊底的位置不斷向上攀升，現在距離阿爾法·羅密歐車隊僅相差7分。同時，哈斯和紅牛二隊的爭奪也難分伯仲，目前兩支車隊都是34分齊頭并進前往美國站。

　　【車手總積分榜的爭奪】

　　誰能摘奪車手年度亞軍？

　　今年車手年度亞軍的爭奪略顯激烈，經過紅牛車手佩雷茲的不懈努力，他目前以253分位居車手總積分榜第二，僅以微弱的1分優勢領先于法拉利車手勒克萊爾。不僅如此，也不要忽略掉第四名的梅賽德斯車手拉塞爾，他本賽季共收獲了207分，以及在他身后暫列第五的法拉利車手塞恩斯。七屆世界冠軍漢密爾頓，理論上也同樣有機會能爭取年度車手亞軍，他目前落后佩雷茲73分暫列第六。

　　中游陣營的反復爭奪

　　邁凱倫車手諾里斯目前領跑著中游集團的陣營，他擁有101分排在第七，理論上也是有機會能超越前面的漢密爾頓，兩人之間相差79分。而Alpine車隊的兩位車手，奧康與阿隆索，分別以78和65分緊隨其后，他們也有望能追趕上諾里斯的步伐。

　　車手總積分榜前十完賽

　　博塔斯在賽季之初，曾一度看起來是中游集團中最被看好的車手。但經過賽季的發展，他目前已經跌落至第十的位置——原因是在過去的八場比賽中，博塔斯都顆粒無收。而維特爾得益于兩站比賽的拿分完賽，目前僅落后博塔斯14分，相當有望能爭取在前十名的隊伍中結束賽季。而里卡多、加斯利、馬格努森這三位車手，理論上也同樣還具備著躋身前十名的可能，他們分別以29、23和22分依次排列，但實際情況可能會更加困難，除非出現某些奇跡。

　　爭取更優異的賽季表現

　　與此同時，斯托爾、米克·舒馬赫、角田裕毅、周冠宇、阿爾本和拉提菲，在賽季結束前都還有希望能拿出更好的表現。這些車手在排位賽Q1階段需要努力提升名次，他們必須要竭盡全力展現出更高水平的發揮。

　　【打破紀錄】

　　維斯塔潘

　　維斯塔潘拿到了個人職業生涯的第二座車手總冠軍，這個榮譽讓他成為了兩屆F1世界冠軍，但除此之外他本賽季還有更多的紀錄可以追逐。

　　分站賽冠軍總數：目前，單賽季取得最多勝利的分站賽冠軍是13場，共同由邁克爾·舒馬赫和塞巴斯蒂安·維特爾保持，維斯塔潘在本賽季有望持平（或打破）這項紀錄。經過日本站的比賽后，他已經收獲了12場的比賽勝利，這意味著他在剩下四場比賽中，至少還需要再取得兩場或更多的勝利。

　　積分方面：維斯塔潘有望打破漢密爾頓單賽季車手總積分最多積分的紀錄。漢密爾頓的紀錄目前以419分位居第一，而維斯塔潘目前是365分，算上剩下四場比賽和一場沖刺賽可以取得的積分，漢密爾頓的這項紀錄很有可能會被打破。

　　最大分差的年度車手總冠軍勝利：維斯塔潘目前以113分的優勢領跑隊友佩雷茲，如果按照剩下四場比賽的分值估算，維斯塔潘還能進一步擴大兩者之間的分差。在2013年，當時的紅牛車手維特爾以155分的優勢，擊敗了法拉利車手阿隆索，目前維斯塔潘有望突破這個成績。

　　漢密爾頓

　　每個賽季都能收獲分站賽冠軍的紀錄能否持續保持？漢密爾頓與邁克爾·舒馬赫共同擁有著一項紀錄——在連續15個賽季的征戰中，每一年都至少會取得一場比賽的勝利?？闪钊诉z憾的是，漢密爾頓的這項紀錄或許在今年將會到此為止，因為經過18場比賽后，梅賽德斯賽車并沒有展現出能夠挑戰冠軍的實力。目前賽季還剩四場比賽結束，理論上漢密爾頓還有希望能守住這項紀錄的可能。

　　阿隆索

　　距離上一場分站賽冠軍后間隔最長的紀錄：前F1車手里卡多·帕特雷塞擁有一項六年多沒有獲勝的紀錄，總共為6年211天，分別是1983年南非大獎賽和1990年圣馬力諾大獎賽。阿隆索目前的最后一次勝利，是2013年的西班牙大獎賽，距離現在已經是9年166天（總計3451天），所以只要阿隆索能夠在退役前再次取得一次勝利，這項紀錄便可以被他打破。

　　拉塞爾

　　擁有最多圈數的領跑，但至今卻尚未奪冠的紀錄：前F1車手克里斯·阿蒙，早年活躍在20世紀60至70年代，他擁有一項領跑183圈但卻從未取勝的紀錄，預計這項紀錄在本賽季有望被打破。拉塞爾目前總計領跑87圈，同樣也是至今為止也沒有獲得一場比賽的勝利。本賽季還剩余于四場比賽，里程達到256圈，拉塞爾是否會打破這項紀錄呢？

　　勒克萊爾

　　法拉利車隊有史以來，單賽季獲得最多桿位的紀錄：邁克爾·舒馬赫在2001年，單賽季曾為法拉利取得過11次桿位。勒克萊爾本賽季共在排位賽中拿到9次桿位，在剩余的四場比賽中，他能否突破舒馬赫的紀錄嗎？

　　紅牛車隊

　　單賽季車隊總積分榜收獲最多分數的紀錄：紅牛車隊不僅已經觸手可及到他們接下來的年度制造商總冠軍，更無比接近梅賽德斯在2016賽季765分的紀錄。但現實的情況則要求紅牛車隊在接下來的四場比賽中，每個回合都需要保證1-2完賽。只有再收獲172分，才能保證打破這項紀錄，但無疑這個難度是巨大的。

　　【隊友之間排位賽的競爭】

　　根據F1官方的預測，目前還有四支車隊的排位賽隊內競爭沒有塵埃落定，他們理論上都可以通過剩余的四場比賽扭轉局面。

　　梅賽德斯：漢密爾頓 11 – 7 拉塞爾

　　夏休期回歸后，漢密爾頓通過自己的單圈表現在排位賽不斷擊敗著拉塞爾。如果漢密爾頓在下周美國大獎賽排位賽中，再度擊敗隊友拉塞爾一次，那么漢密爾頓將鎖定這場排位賽隊友之間的較量。

　　Alpine：阿隆索 9 – 8 奧康

　　阿隆索與奧康的表現難分伯仲，預計兩位車手的排位賽對決會直接持續到年度收官戰。外界原本以為阿隆索會輕松拉開與隊友的差距，但在上一場日本站的較量中，奧康竟又追了回來，Alpine的隊內競爭處于緊張的關鍵階段。

　　紅牛二隊：加斯利 11 – 7 角田裕毅

　　就像梅賽德斯的隊內競爭一樣，紅牛二隊的情況也基本相同。如果加斯利能夠再贏角田一場排位賽，紅牛二隊本賽季的爭奪也將會宣告結束，加斯利會帶著“勝利”離開紅牛青訓的大家庭。根據上個賽季的數據顯示，角田在2021賽季只有兩次在排位賽中擊敗過加斯利，很明顯角田在今年確實是有進步的。

　　阿斯頓·馬?。壕S特爾 10 – 6 斯托爾

　　維特爾作為一名具有經驗的車手，在與隊友斯托爾排位賽的爭奪中占據了上風。如果維特爾能再取得一次“勝利”，他也將會鎖定這場隊內的排位賽爭奪，不出意外地擊敗斯托爾。斯托爾盡管在最近幾場比賽無比接近維特爾，但很明顯后者顯得會更快一些。

　　【隊友之間正賽的競爭】

　　在圍場中，共有一半的車隊已經結束了這場隊內競爭，但還剩五支車隊的爭奪沒有結束，有些車隊會持續到收官戰才能見分曉。

　　法拉利：勒克萊爾 10 – 7 塞恩斯

　　勒克萊爾與塞恩斯相比，前者在正賽的表現中一直都處于上風，盡管兩位車手的表現都很接近。在過去的四場比賽里，塞恩斯都被勒克萊爾所擊敗，只有勒克萊爾能在美國站再次“取勝”，他將會鎖定這場法拉利隊內之間的競爭。

　　梅賽德斯：漢密爾頓 8 – 10 拉塞爾

　　拉塞爾在本賽季一直都有著出色的持續穩定發揮，他在賽季開始后的前八場比賽中，共有七次擊敗了漢密爾頓。但從加拿大站開始，漢密爾頓也逐漸在展開反擊，他在十場對決中，共有七次都處于領先。預計梅賽德斯的隊內競爭將會非常激烈，有望一直持續到賽季收官戰。

　　Alpine：阿隆索 8 – 9 奧康

　　是的，阿隆索和奧康還在較著勁。他們在周六排位賽的對決中非常接近，周日正賽也咬得非常緊。奧康在正賽的對決中占據上風，他在日本站的時候扳回了一局，預計這場對決也將會一直持續到賽季收官戰。

　　阿斯頓·馬?。壕S特爾 8 – 7 斯托爾

　　在今年的整個賽季中，阿斯頓·馬丁車隊的兩位車手一直都在相近辦法提升名次，匈牙利站兩位車手為了1個積分爭得頭破血流。目前，維特爾的戰績稍占上風，但也不排除斯托爾會展開一系列地反擊，這場隊內競爭不出意外也會一直持續到最后。

　　哈斯：米克·舒馬赫 10 – 6 馬格努森

　　馬格努森在排位賽的隊內競爭中勝出，但哈斯的正賽方面卻顯示出相反的態勢。米克雖然并沒有擁有比馬格努森更多的積分，但他卻擊敗了隊友多達四次。如果米克能在美國站再度高于隊友完賽，他便能鎖定這場爭奪的“勝利”。

　　【賽事獎項】

　　Crypto.com最佳超車獎

　　在過去的18場比賽中，共有12位不同的車手取得過這項榮譽，其中勒克萊爾和漢密爾頓共拿到過三次，這也是本賽季拿到過最多的兩位車手。阿隆索和維特爾共取得過兩次，理論上，他們四位車手都還能再進一步提升這個戰績。

　　DHL最快進站換胎

　　紅牛不僅在車隊總積分榜名列前茅，更是最快進站換胎獎的領跑者。他們本賽季共有八次取得過了這項榮譽，最近的一次是在新加坡站。而邁凱倫車隊緊隨其后，他們共取得過四次，理論上也有希望能將這個紀錄與紅牛車隊打平的可能性。

　　DHL最速圈

　　維斯塔潘本賽季共取得過五次最速圈的榮譽，他比任何人的次數都要多，領先于隊友佩雷茲和法拉利車手勒克萊爾，他們均獲得過三次最速圈；漢密爾頓今年收獲了兩個，他同樣也還有希望能取得更好的戰績。

　　最佳車手獎

　　維斯塔潘是目前當選最佳車手次數最多的車手——他一共有五次收獲了該獎項。勒克萊爾緊隨其后擁有四次，佩雷茲拿到了三次，漢密爾頓則取得了兩次。

　　倍耐力桿位最速獎

　　勒克萊爾本賽季排位賽表現出色，他共獲得了9次桿位，也就意味著拿到了9個倍耐力小輪胎。維斯塔潘擁有6次，是唯一一位車手在剩余四場比賽中，有望打平（或擊?。├湛巳R爾的車手。